两千多年前的秦楚古道，横跨陕西、河南、湖北三省，被称为中国最早的“高速公路”。
而两千多年后的今天，西十高铁将重塑秦楚枢纽。这条350公里时速的钢铁动脉，将引发怎样的“化学反应”？
底武汉到西安不再借道郑州
6月28日，试运行列车停靠在郧西站。通讯员 武铁轩 摄
摊开中国高铁路网地图，一条西北至东南走向的斜线，此前长期空白。
南北向，京广高铁纵贯湖北；东西向，沪汉蓉与沪渝蓉沿江高铁武宜段并行横卧。而西北方向，湖北人想去西安，得先北上郑州，再折向西，画出一道尴尬的“折线”。6月30日，这道折线终于被拉直了。随着西十高铁开通，西安—武汉—九江正式升级为湖北西北至东南方向的主通道、主干道。西十高铁与郑西、京广高铁衔接，使武汉、郑州、西安三城之间，也形成了约2小时高铁黄金环线。
这条高铁带来的不止于距离的缩短，还有关系的重构。
过去，武汉与西安分属不同“流量池”：武汉坐拥长江中游，西安辐射关中平原，郑州则在中原腹地。武汉去西安必须借道郑州，难成闭环。
如今，闭环形成。三城从“单线联系”变为“三向互动”。
中国城市经济学会副会长秦尊文认为，这条闭环串联起长江中游、中原与关中三大城市群，让“光芯屏端网”、装备制造、硬科技等创新要素高效流动，为中部与西北的深度融合按下了“加速键”。
不只是提速区域发展格局变了
高铁线路示意图。鲁翩翩 制图
西十高铁带来的，不只是提速，更是格局之变。
十堰，从过去汉十高铁的末端“终点”，一跃成为鄂陕交界的重要节点。至西安从6小时缩减至1小时，至武汉仅需2小时，区位格局被彻底改写。
襄阳，本就坐拥汉十、郑渝、襄荆三条高铁，如今武西高铁全线贯通，更让其如虎添翼。前往西安从7个多小时减至1小时41分，全国性铁路枢纽地位愈发稳固，可直达全国近200座城市。
武汉，则借西十高铁打通了时速350公里的西北出省通道，至西安从5小时压缩至3小时以内，前往延安、汉中等地旅行时间也普遍节省2小时左右。这条动脉将武汉的辐射纵深直抵西北腹地，武汉的枢纽能级再度跃升。
对宜昌而言，这是一条期盼已久的旅游“金桥”。新增G3922/3次、G3842/3次两趟始发高铁，让三峡与兵马俑可在4小时15分内“半日相望”，实现两座旅游名城高速直达。
对西安而言，其“米”字形高铁网落下了关键的“一捺”，南下武汉、长沙、广州、深圳等地时间全线压缩。更有“隐藏福利”：西安东至重庆北的列车经停神农架，市民2至3小时即可从关中腹地直达“华中屋脊”。
湖北“超米字型”高铁网加速成型化学反应的第三层，是湖北自身的“超米字型”加速成型。
从国家干线俯瞰，武汉已构筑起以京广高铁为南北主轴、沪汉蓉铁路与沪渝蓉沿江高铁武宜段为东西横向、武西高铁—武九客专为西北—东南斜向骨架的高铁网络。一条条钢铁大动脉在这里交织，撑起湖北“超米字型”的脊梁。
“高铁网络是国家经济的动脉，而湖北正处于中国‘天元’之位——既是地理上的中心，也是路网联通的枢纽。”省发展改革委铁路处有关负责人说，“超米字型”枢纽，意味着湖北的路网不再仅依赖单一通道，而是具备极强的网络韧性与调度弹性。
西南方向，号角已经吹响。宜昌至常德高铁启动建设，作为国家“八纵八横”呼南通道的关键一段，宜常高铁湖北境内新建里程87.3公里。去年以来，中铁十二局、中铁十四局等施工单位陆续进场，机械轰鸣，桩基林立，项目建设正全力推进。该线路北起宜昌北站，与宜涪高铁共线至长阳东站后新建线路，在宜都市、松滋市分别设站，向南接入常德。
项目建成后，将彻底破解鄂西地区南下不畅的困局——宜都、松滋这两个湖北经济强县（市）将告别不通高铁的历史，宜昌至常德运行时间从3.5小时骤缩至1小时。
湖北南下，也将拥有继京广高铁之后的“第二通道”。未来，这条通道还将向南延伸至南宁，锋芒直指华南。
东北方向，阜阳至黄冈高铁已获国家发改委批复，计划今年下半年动工开建。该项目是国家“八纵八横”京港（台）通道的重要组成部分，全长317.573公里，设计时速350公里。湖北段设武汉新洲站、红安站、麻城西站、黄州站4站。其中，武汉新洲站位于新洲城区以东约5公里处。
对武汉而言，阜黄高铁的战略价值远不止于“多一条线”。目前，武汉前往山东青岛、烟台等胶东半岛城市需绕行郑州或合肥，耗时长、效率低。阜黄高铁建成后，武汉经麻城北上阜阳、徐州的通道将彻底打通，顺势衔接京沪高铁二通道直抵青岛，旅行时间大幅压缩。
东西向速度等级仅有200公里、250公里的短板也在加速升级。预计2030年，沪渝蓉沿江高铁将全线贯通。届时，武汉东西向将全面实现时速350公里高标准对外通道，3小时左右即可抵达上海、成都。
湖北“超米字型”高铁网，正从蓝图走向现实。三大城市群的2小时黄金圈，真正的“化学反应”即将开始。
湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 张启山
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